一位此前一直與京東合作而最近提出與京東停止合作的第三方民營物流公司負責人告訴記者，京東之所以在春節期間關閉COD服務，除了因為春運物流壓力較大，也是部分出于控制代收款業務的風險考慮。由于京東配送的商品以高單價、易損壞的家電為主，造成第三方物流的風險特別大，而京東的退貨政策中又有諸多霸王條款，商品稍微有點磕磕碰碰就不允許物流公司退貨，導致許多與其合作的快遞公司都擠壓了大量的京東退貨，而這批退貨京東又不予接受。考慮到春運期間訂單量會驟增，也是代收款業務的風險高發期，一旦春節期間再發生貨物擠壓或損壞情況，京東擔心還款不能得到及時保證，為了控制經營風險，因此才暫停了許多地縣級城市的COD服務。
此外，也有部分大型的民營快遞公司是主動提出與京東停止合作的，例如浙江的愛彼西、福建的飛遠，廣州的通路等，這些公司在北上廣等核心城市均有業務，也是當地最大的民營快遞公司。這些公司之所以與京東停止合作，直接原因也與京東的退貨政策過于霸道有關。為了降低退貨的損失，上述快遞公司此前曾多次提出上漲快遞費，從此前的十多元上漲到二十多元，但均遭京東拒絕，雙方的矛盾由此升級。
促使部分大型民營企業主動與京東分道揚鑣的另一個導火索，是京東目前正在加緊在全國各地自建物流配送隊伍。浙江寧波的一家快遞公司負責人告訴記者，京東與第三方物流的合作很多是短期行為，某個城市的業務發展成熟之后，京東往往就會將與之合作的第三方快遞公司一腳踢開而選擇自己單干，等于第三方公司充當了為人作嫁的角色，而且京東在一些一線城市會將成本最低的區域的訂單留給自建隊伍，將邊遠地區的業務交給第三方承擔，這也導致很多物流公司怨聲載道。
在國內的主流網上商城中，并非只有京東自建配送隊伍。例如，卓越亞馬遜近年來也在自建配送隊伍，但模式稍有不同。卓越對自建配送的區域控制得很嚴，基本上只在北上廣等核心城市開展業務，其它地區則完全采取與第三方物流合作的形式，因此和第三方物流公司的合作關系較好。并且，為了與物流公司的關系更融洽，也為了給后者一定的生存空間，卓越目前已基本停止自建配送隊伍的步伐。與此不同，京東自建配送的城市則很廣泛，在許多城市，往往是自建隊伍和第三方隊伍同時開展業務，相互競爭，導致第三方公司反彈很大。
分析人士認為，對于全國性的購物網站來說，自建配送并非明智之舉：首先，一家公司的配送隊伍即便再多，業務半徑也是非常有限的，不可能覆蓋到全國上千個城市。其次，自建配送將大大增加公司的財務成本，延緩盈利的時間表，而國內快遞業低門檻、低盈利的現狀，也必將導致其失去電子商務“輕公司”的優勢，使物流成為公司業務的短板。作者 ml 的個人空間 本文僅代表作者觀點,與本站立場無關.
